Na een opwindende hoorzitting van de federale rechtbank in Charlot op donderdag, gaf Michael een zeldzame concessie in Jordan’s 23XI Racing en Front Roe Motorports, beide klaagden het bedrijf aan op basis van ongeloof.
Geschillencentra in de charters, licenties die de ingang van de Cup -serie garanderen en bepalen hoeveel de verdienpartijen ontvangen van het betalingsmodel van NASCAR. Een emotionele Jordaan beloofde NASCAR om “eindelijk” te vechten.
Toen de 23xi en de eerste rij vorig jaar weigerden het recente Charter Extension -verdrag van NASCAR te ondertekenen, kondigde het bedrijf hun vier certificaten aan. De beslissing begon met een zaak zodra het proces begon in december, terwijl de president van NASCAR drie woorden opmerkingen gaf die over de situatie spraken.
De rechtszaal van deze week werd snel WarProbe. Als onderdeel van hun sanctieverzoek vroegen de twee partijen de rechtbank om te voorkomen dat de NASCAR hun controversiële charters verjongen.
Rechter Kenneth de Bell drong aan op NASCAR waarom het niet alleen heeft toegewezen waarom de organisatie de vier reservecharters niet kan toewijzen, omdat het systeem in 20 2016 werd opgericht. NASCAR zei dat een dergelijke stap “onzekerheid” zou creëren en andere charter-gatpartijen zou boos maken die onder een strak gestructureerd systeem werken.
De hoorzitting publiceerde ook de 23XI mede-eigenaar Michael Jordan’s persoonlijke sms-berichten, waar hij de rivaliserende partijfunctionarissen sterk bekritiseerde en het financiële risico van de betrokkenheid verhoogde, verdere spanning verlengde.
Nasser beloofde vervolgens dat het het charter niet zou terugbetalen terwijl de zaak actief was. De eiser kan bestaan met een toegewijde goedkeuringsbedrijf die is toegewijd om zes certificaten in de reserve voor het seizoen 2026 te houden.
Deze zes vier langetermijnreserve-charters en Stuart-HAS-racen werden in het afgelopen jaar 23xi en de eerste rij verkocht. Een hof van beroep is vastgelegd in wettelijke organen sinds de rechtbank het vorige bevel heeft teruggedraaid, waardoor NASCAR de partij als het D facto charter had beschouwd en de Stuart-Houce-transactie toestond te gaan.
Prijs in het midden van het gevecht. Actieve charters zijn winstgevender dan reserves omdat betalingen gebonden zijn aan een algoritme dat verantwoordelijk is voor prestaties en participatie uit het verleden.
NASCAR’s poging om een controversieel, actief certificaat opnieuw te starten in plaats van een slapende in NASCAR’s, hoeveel meer geld in gevaar is. Als de 23xi en de voorste rij uiteindelijk voor de jury staan, kunnen ze het kwaliteitsverschil beschadigen om de kwaliteit te dekken. Financiële boetes kunnen echter de minste van de zorgen van NASCAR zijn.
Mis niet …
De schade aan de rechtszaal is gedwongen verkoop van het resort, de structurele verandering in de ARCA, of de gehele overheol van het charter -systeem zelf kan voor de hand liggende hervormingen met een complete reforie veroorzaken.
De onmiddellijke toekomst is onzeker. Rechter Bell kan een controlebevel afgeven voor de overdracht van alle certificaten begin volgende week, en ondanks het vorige oordeel, moeten de 23XI en de voorste rij opnieuw worden erkend als charter.
De advocaat Jeffrey Kesler, die de twee partijen vertegenwoordigt, maakte duidelijk dat de laatste concessie van NASCAR het geschil niet beëindigde. “De eisers zijn het er niet mee eens dat de eisers het er niet mee eens zijn dat de kennisgeving en presentatie van de verdachte de eisers versnelt om de eerste bevel te verbieden,” zei Casler. “De eiser is het er niet mee eens dat de eisers geen onherstelbare schade ondervinden aan de kennisgeving en presentatie van de verdachte. De eisers zullen op 2 september 2025 hun positie in de rechtbank bieden.”
